重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?

1、以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現(xiàn)這一決策。

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2、綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。

3、另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

4、高精地圖其實是一種“重資產(chǎn)”在兩年前，業(yè)內(nèi)對于智能駕駛的主流看法是這樣的：高精地圖是智能駕駛的入口。這個原因簡單，無論是哪種智能駕駛方案，首先都要先解決如何感知路況的問題。

5、這樣情況下，此前在高速領航中被廣泛應用的高精地圖顯然無法滿足城市場景，“重感知、輕地圖”就成了一個必然的結果。

京東物流獲得這項資質(zhì)“通達系”真正的對手來了

回顧2020年的電商和快遞市場格局談談自動駕駛和測繪資質(zhì)，阿里和通達系深度捆綁談談自動駕駛和測繪資質(zhì)，京東和京東物流同出一派，唯品會和順豐捆綁，蘇寧也有蘇寧物流。電商和快遞，本就是高度關聯(lián)的。

月26日消息，相比在微博上表現(xiàn)得異常興奮的劉強東，申通、順豐等傳統(tǒng)快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營國際業(yè)務資質(zhì)審核。

年，百世快遞賣身極兔，成為第一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變?yōu)椤八姆痔煜隆保喝ㄒ贿_（阿里系）、順豐、京東、極兔。于京東物流來說，將德邦收入囊中，多談談自動駕駛和測繪資質(zhì)了一個與對手們競爭的籌碼。

創(chuàng)業(yè)邦認為， 對于京東物流來說，背靠京東商城，始終是京東物流最大的底氣。 第一是京東商城可以提供流量和商流訂單。第二，突出供應鏈服務，全品類經(jīng)營的京東商城和希望全鏈條服務的京東物流，可以共享、深度綁定商家客戶。

要知道"談談自動駕駛和測繪資質(zhì)；通達系"談談自動駕駛和測繪資質(zhì)；和順豐的做法是追求讓貨物快速流動，區(qū)別是前者靠人，通過加密和規(guī)則加盟網(wǎng)絡提升速度，后者則靠重資產(chǎn)，通過建機場買飛機實現(xiàn)高效配送。

在研究了招股書文件后，虎嗅發(fā)現(xiàn)了京東物流營收的80%來自圍繞京東電商平臺展開的“一體化供應鏈服務”，基本上與順豐不搭嘎。 然而，JD.COM鐘繇規(guī)模仍然較小，面對下沉市場，專注于“性價比”業(yè)務。

為什么高精地圖被視為“實現(xiàn)自動駕駛的重要拼圖”?

1、高精度地圖技術可彌補汽車傳感器設備的不足。高精度地圖中存儲了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質(zhì)、道路標識等信息談談自動駕駛和測繪資質(zhì)，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運行效率。在傳感器受到干擾時，高精度地圖也能保證系統(tǒng)的運行安全。

2、看到這談談自動駕駛和測繪資質(zhì)你會發(fā)現(xiàn)，其實高精地圖是個“可有可無”的東西談談自動駕駛和測繪資質(zhì)：如果自動駕駛系統(tǒng)的識別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導航地圖，一樣可以實現(xiàn)全自動駕駛。

3、簡單來說，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準程度能夠直接影響自動駕駛的級別和自動駕駛的安全性。

4、首先，二者的使用對象不同。傳統(tǒng)導航電子地圖的使用者主要為駕駛員，而高精地圖的主要使用者為汽車自動駕駛系統(tǒng)談談自動駕駛和測繪資質(zhì)；其次，二者的數(shù)據(jù)維度不同。傳統(tǒng)導航電子地圖只記錄道路級別的數(shù)據(jù)，比如道路形狀、坡度、曲率、鋪設、方向等。

5、簡單地，從用戶角度來說，高精地圖與傳統(tǒng)電子地圖的主要區(qū)別是談談自動駕駛和測繪資質(zhì)：高精地圖的使用者是自動駕駛系統(tǒng)，傳統(tǒng)電子地圖的用戶則是人類駕駛員。

造車新勢力蔚小理的自動駕駛進化之路

變化是明顯存在談談自動駕駛和測繪資質(zhì)的談談自動駕駛和測繪資質(zhì)，曾經(jīng)的二線造車新勢力談談自動駕駛和測繪資質(zhì)，已經(jīng)強勢挺進第一梯隊。 造車新勢力里各方力量交替領跑，冠軍沒有坐穩(wěn)超過2月。 變化產(chǎn)生于2021年。

市場對四季度預期依然樂觀，尤其補貼政策將在年底退出，容易引發(fā)搶購需求。多家機構對全年新能源車銷量預期達到600萬輛以上。隨著市場體量擴大，新能源車之間的競爭也更加激烈。

年，輕資產(chǎn)前行的蔚來、小鵬、理想均達成9萬輛的銷量，最終成為了人們口中的“蔚小理”，新造車的第一階段塵埃落定。

特斯拉的占用網(wǎng)絡簡單理解的話，就可以看作是為了不用激光雷達，逼著自己走出來的一條新路線，因為視覺的平面感知沒法有3D的效果，又沒法給車輛帶個3D眼鏡，所以就只能在算法架構上卷。

理想能斬獲如此佳績，或許會讓太多人感到意外。最初，該品牌似乎是蔚來、小鵬、理想這三大國內(nèi)“造車新勢力”代表中最不被看好的那一個——所以，它在“蔚小理”稱號中也只能暫時忝居末位。

業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標很大，但也非不切實際的空想?！敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎?，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群。