北斗率國產(chǎn)芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產(chǎn)
1、但是近日，一則好消息傳來，華為穩(wěn)了，北斗率國產(chǎn)芯片實現(xiàn)“突圍”，28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)《中國經(jīng)營報》的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或將幫助華為擺脫芯片危機。
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2、中國。北斗系統(tǒng)已全面服務交通運輸、公共安全、救災減災、農(nóng)林牧漁、城市治理等行業(yè)，融入電力、金融、通信等國家核心基礎設施建設。28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)。
3、因此，北斗導航芯片絕談不上碾壓進口芯片，因為單從芯片角度來說，北斗22nm的工藝制程并算不上絕對強勁。
4、目前，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)28nm工藝芯片已量產(chǎn) ，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)；大部分智能手機支持北斗功能 ，支持北斗地基增強高精度應用的手機已上市。
5、電子信息研究院溫曉君已正式表態(tài)： 國產(chǎn)28nm芯片將于今年實現(xiàn)量產(chǎn)，14nm芯片會在2022年進入國內(nèi)市場。在中低端領域逐漸站穩(wěn)腳跟的國產(chǎn)芯片，接下來必然會快速地向高端領域進軍，突破老美的封鎖指日可待。
高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈華為測繪甲級資質的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
華為測繪甲級資質他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。
騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級是高于賺錢的。所以，我們也看到華為測繪甲級資質了高德宣布高精度地圖成本價的行為。
年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。
華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。 |另起爐灶，拋開“拐杖”| 高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。
因為種種事情被下架，后來出現(xiàn)了美團打車、高德打車等，導致整個市場現(xiàn)狀愈發(fā)激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。
地圖爭奪戰(zhàn)升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?
除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
美國聯(lián)合航空公司拖拽乘客事件 2017年4月10日，美國聯(lián)合航空公司在芝加哥發(fā)生了一起拖拽乘客事件。
所以嚴格來說華為是沒有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術支持，兩者有一定的差別。
高速公路上可以用AR導航嗎
貨車模式當前暫不支持此功能。使用高德地圖時華為測繪甲級資質，可以設置AR導航的功能華為測繪甲級資質，進行使用。打開高德地圖進入后，點擊下方的搜索框。之后，輸入目的地，點擊下方的路線的圖標。點擊后，選擇開始導航的選項。
問題是，如果路上的車主都用地圖A，地圖A的樣本就多，用戶就多，路況數(shù)據(jù)就越準確，而地圖B認為路上沒有車，當然還是會誤顯示為綠色。這是一個很容易理解的道理。
這個是正常的 高德導航ar模式的畫面就是類似相機一樣的，就是想告訴用戶某個方向有什么標志物，如店鋪，導航時在路上會有箭頭，這個只要是高德收錄的地段都是可以使用的。
此外，通過分鐘級發(fā)布的實時路況，AR導航還可對用戶進行車道級的引導，甚至還提供區(qū)分不同轉向的車道級實時路況信息。目前，高德地圖已與盯盯拍、70速、360、?？低?、第一現(xiàn)場、捷渡、保速捷等行車記錄儀品牌達成合作。
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