為什么高精地圖被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要拼圖”？

被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛重要拼圖”的高精地圖，憑借巨大的市場(chǎng)潛力，已進(jìn)入龍頭企業(yè)紛紛入局、加速跑馬圈地的階段。

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8月5日，中信證券按照?3?億輛汽車(chē)保有量及高德地圖4月確定的單車(chē)百元年服務(wù)費(fèi)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)規(guī)模約為300億元。高盛集團(tuán)估算，到2030年，全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模會(huì)擴(kuò)大至201億美元。

與傳統(tǒng)地圖相比，高精地圖的精度從米級(jí)至少提高到了厘米級(jí)，可在誤差不大于10厘米的前提下準(zhǔn)確顯示周?chē)窙r，是實(shí)現(xiàn)?L3?及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的必備基礎(chǔ)。此外，高精地圖包含大量底層靜態(tài)數(shù)據(jù)和上層動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括車(chē)道和道路物體、道路擁堵情況、交通管制情況等，可以強(qiáng)化自動(dòng)駕駛的感知能力和決策能力。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)注自動(dòng)駕駛的進(jìn)展就看高精地圖的動(dòng)態(tài)，因?yàn)樗攀羌铀僮詣?dòng)駕駛汽車(chē)落地的“幕后推手”。

除了自動(dòng)駕駛，高精地圖還可用于智慧城市、智慧旅游、公安、房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、新零售等眾多領(lǐng)域，市場(chǎng)容量巨大。

為準(zhǔn)備自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭已開(kāi)啟了在高精地圖領(lǐng)域的布局。2015年，德國(guó)三大汽車(chē)廠商戴姆勒、寶馬和奧迪共同斥資32億美元入股行業(yè)龍頭企業(yè)HERE地圖，以獲得自主控制的導(dǎo)航服務(wù)。

中信證券預(yù)計(jì)，2020年到2022年是各大科技公司、整車(chē)廠集中量產(chǎn)L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的時(shí)間段，但目前國(guó)內(nèi)高精地圖的商業(yè)模式尚未完全成型。騰訊高精地圖負(fù)責(zé)人谷小豐也曾在接受新智駕采訪時(shí)表示：“行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，第一批大量的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛上市時(shí)間將集中在2021至2023年左右。高精地圖作為必要的零部件和服務(wù)必須提前至少1到2年做好準(zhǔn)備?！?/p>

不過(guò)，高精地圖行業(yè)要求具備政府測(cè)繪資質(zhì)，有較高的準(zhǔn)入和技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)科技巨頭大多選擇與已有資質(zhì)的圖商合作。

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團(tuán)入局，高德百度你還好嗎？

對(duì)于“問(wèn)題地圖”，原則只有一個(gè)，中國(guó)一點(diǎn)也不能少！

而“地圖問(wèn)題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無(wú)疑這是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車(chē) 研究院在京發(fā)布報(bào)告：2026年國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元。

中國(guó)一點(diǎn)也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門(mén)與國(guó)家名稱(chēng)錯(cuò)誤并列事件后，8月12日，紀(jì)梵希、蔻馳等國(guó)際品牌陸續(xù)被曝出類(lèi)似問(wèn)題，并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，這兩天時(shí)間里，已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩(shī)、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個(gè)品牌公開(kāi)道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國(guó)代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。

高精地圖時(shí)代來(lái)了

地圖很重要。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺(tái)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向與車(chē)企的合作中，高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的必要條件。基于此，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商對(duì)于高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。

目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場(chǎng)份額。

盡管這些地圖服務(wù)目前都免費(fèi)提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計(jì)劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團(tuán)官方也確認(rèn)正在開(kāi)發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱(chēng)其為“美團(tuán)地圖”。

美團(tuán)開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)

14日晚間，美團(tuán)就“正開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團(tuán)方面表示，公司在去年10月底的組織升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大交通等部門(mén)，其中就包含地圖業(yè)務(wù)，旨在進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力，目前該業(yè)務(wù)一切照常進(jìn)展中。

早前，美團(tuán)的一位發(fā)言人透露，美團(tuán)正開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)，本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個(gè)相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)家等。并表示，美團(tuán)不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車(chē)原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文所負(fù)責(zé)的地圖體系的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

美團(tuán)曾密切接觸過(guò)電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購(gòu)，但最終未達(dá)成交易。

7月中旬，有消息稱(chēng)美團(tuán)、京東曾申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)失敗，隨后美團(tuán)站出來(lái)否認(rèn)。

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團(tuán)的出行生態(tài)和無(wú)人配送上。

盡管去年摩拜單車(chē)（現(xiàn)美團(tuán)單車(chē)）為美團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的虧損，知情人士稱(chēng)，美團(tuán)內(nèi)部目前對(duì)摩拜已經(jīng)沒(méi)有營(yíng)利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團(tuán)智慧出行的重要一環(huán)。

當(dāng)前，美團(tuán)在出行和外賣(mài)業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車(chē)和打車(chē)服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點(diǎn)評(píng)應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團(tuán)本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一，長(zhǎng)期依靠接入并不實(shí)際。

另外，聚合模式作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的又一種模式，與地圖導(dǎo)航場(chǎng)景天然契合。美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價(jià)格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬(wàn)左右。

在其核心業(yè)務(wù)外賣(mài)上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來(lái)，基于地圖、定位、感知和人工智能的無(wú)人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無(wú)人配送在雷達(dá)、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實(shí)到應(yīng)用，創(chuàng)造真正的營(yíng)收還有很遠(yuǎn)。

不久前美團(tuán)的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。

美團(tuán)的雄心不會(huì)止步于此，打造“美團(tuán)地圖”便是明證，5G時(shí)代，其進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只是時(shí)間的問(wèn)題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開(kāi)。

10日下午的會(huì)議中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進(jìn)行了主題演講。演講中他確認(rèn)，華為即將正式進(jìn)入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應(yīng)用都將會(huì)率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù)，同時(shí)也歡迎全球的開(kāi)發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類(lèi)，總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過(guò)150個(gè)國(guó)家/地圖，覆蓋超過(guò)40種語(yǔ)言。

今年5月份，谷歌要對(duì)華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當(dāng)時(shí)即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒(méi)有地圖，消費(fèi)者業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到?jīng)_擊。譬如華為手機(jī)，海外用戶(hù)對(duì)谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶(hù)量不可避免會(huì)大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點(diǎn)，華為當(dāng)然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)。

8月份，華為終端手機(jī)產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實(shí)景地圖AR場(chǎng)景的視頻。

如今，地圖服務(wù)Map Kit終于實(shí)錘。且是首先用于國(guó)外，正是針對(duì)消費(fèi)者業(yè)務(wù)的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時(shí)透露，美國(guó)眾議院已經(jīng)通過(guò)決議，5年內(nèi)不會(huì)將華為撤下“實(shí)體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個(gè)洞，應(yīng)該已經(jīng)補(bǔ)好了70-80%，到年底時(shí)可能有93%的洞會(huì)補(bǔ)完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機(jī)，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機(jī)”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當(dāng)下，布局地圖業(yè)務(wù)，顯然也不止是做“備胎”這般簡(jiǎn)單。

此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過(guò)“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機(jī)，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車(chē)機(jī)、耳機(jī)八大業(yè)務(wù)，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車(chē)機(jī)，肯定會(huì)用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會(huì)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

任正非曾說(shuō)過(guò)，華為不造車(chē)，但要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，目前來(lái)看華為在行動(dòng)。

8月11日，2019華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

《Cyberverse——開(kāi)啟新視界》視頻截圖

如今全球車(chē)企自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地，預(yù)計(jì)2020年將成為主機(jī)廠確定供應(yīng)商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過(guò)長(zhǎng)城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國(guó)首張高精地圖的制作，并稱(chēng)其主導(dǎo)制定的高精地圖全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過(guò)。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開(kāi)始申報(bào)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，到確認(rèn)發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準(zhǔn)至分米級(jí)，這一系列操作的背后說(shuō)明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來(lái)越完善。

2026年市場(chǎng)規(guī)模破百億

7月初，華為甲級(jí)地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團(tuán)和京東申請(qǐng)甲級(jí)地圖資質(zhì)被否，因?yàn)閂IE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團(tuán)、京東等公司希望進(jìn)軍地圖領(lǐng)域外，還有一些行業(yè)的巨頭計(jì)劃擁有地圖能力，方式就是通過(guò)申請(qǐng)資質(zhì)或者是并購(gòu)標(biāo)的的方式。

有分析稱(chēng)，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭(zhēng)。

2014年2月，阿里全資并購(gòu)高德地圖，從此阿里通過(guò)高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競(jìng)逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭(zhēng)，百度通過(guò)購(gòu)買(mǎi)四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過(guò)入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來(lái)源。

有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級(jí)地圖資質(zhì)的申請(qǐng)將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級(jí)資質(zhì)升甲級(jí)資質(zhì)。對(duì)于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來(lái)的幾個(gè)月是最后的時(shí)機(jī)。

今天，蓋世 汽車(chē) 研究院發(fā)布報(bào)告指出，各大車(chē)企把自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸提上日程，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，并且到2025年，自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)達(dá)到367萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量，不包括垂直領(lǐng)域，但包括封閉測(cè)試場(chǎng)景內(nèi)的應(yīng)用車(chē)輛。

高精地圖作為自動(dòng)駕駛一項(xiàng)必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個(gè)，第一是高精地圖的定位，把車(chē)輛精準(zhǔn)定位到車(chē)道上；第二是能對(duì)傳感器進(jìn)行補(bǔ)充，補(bǔ)充車(chē)載傳感器無(wú)法獲得的信息，為自動(dòng)駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實(shí)施的交通變化，為自動(dòng)駕駛提供最優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶(hù)的出行體驗(yàn)。

相對(duì)于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶(hù)轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。精度也是達(dá)到亞米級(jí)，同時(shí)可以配合車(chē)輛的傳感器和算法，為自動(dòng)駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車(chē) 研究院預(yù)測(cè)，2025年高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，突破100億元。

國(guó)內(nèi)地圖業(yè)本來(lái)已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強(qiáng)鼎立了，隨著5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來(lái)，開(kāi)始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費(fèi)者產(chǎn)品為切入點(diǎn)進(jìn)行搶位，美團(tuán)以四大LBS場(chǎng)景（到店、到家、旅行、出行）為依托進(jìn)行地圖布局，搶占先機(jī)。

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會(huì)否被新入局者再次顛覆，值得一看。

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”，初創(chuàng)公司出路在哪？

從四維圖新在2001年第一家拿到測(cè)繪資質(zhì)至今，國(guó)內(nèi)有22家企業(yè)拿到了高精地圖測(cè)繪資質(zhì)。這些獲得資質(zhì)的企業(yè)里面，不只有傳統(tǒng)圖商，也有主機(jī)廠和科技公司，同時(shí)也誕生了一大批初創(chuàng)型企業(yè)，如Momenta、寬凳、晶眾等，最新入局的還有華為、順豐和京東物流等。這一賽道早已陷入各方混戰(zhàn)，各個(gè)企業(yè)都有自己的技術(shù)和玩法。

在這一賽道里，有些巨頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和商業(yè)化落地，比如高德和四維圖新；有些積累了大量數(shù)據(jù)，形成了堅(jiān)固的護(hù)城河。巨頭們有人、有錢(qián)、有資源，不斷搶占市場(chǎng)份額，留給初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)似乎不多了。那么在巨頭環(huán)繞下，初創(chuàng)公司應(yīng)該如何突圍呢？

傳統(tǒng)圖商、科技巨頭各自占山為王

2011-2014年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始進(jìn)入電子導(dǎo)航地圖市場(chǎng)。百度率先出招，于2011年4月推出百度地圖手機(jī)版，2013年收購(gòu)圖商道道通；阿里在2014年4月收購(gòu)高德；僅1個(gè)月后，騰訊以11.7億入股四維圖新，并在同年收購(gòu)科菱航睿。

在圖商頻繁被收購(gòu)的2014年，伴隨自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)的高精地圖開(kāi)始萌發(fā)，科技公司、傳統(tǒng)圖商紛紛入局高精地圖，不斷提升相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，擴(kuò)大“朋友圈”。

高德是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)高精地圖商業(yè)化的公司。2019年高德地圖宣布以“成本價(jià)”向合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，平均每輛車(chē)年費(fèi)不超過(guò)100元。高德建立了自主采集的高精地圖UGC體系及自動(dòng)化數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，同時(shí)基于阿里生態(tài)的物流配送、車(chē)路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高精地圖的數(shù)據(jù)更新。

圖片來(lái)源：高德地圖

四維圖新在2019年初與寶馬中國(guó)簽署自動(dòng)駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)許可協(xié)議，將為寶馬L3以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供地圖產(chǎn)品及服務(wù)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)用于L3+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)訂單，也意味著四維圖新高精地圖已經(jīng)開(kāi)始走向量產(chǎn)。四維圖新自主研發(fā)了專(zhuān)業(yè)采集車(chē)，已掌握數(shù)據(jù)采集、制圖、眾包更新以及快速迭代的自動(dòng)駕駛地圖完整解決方案。同時(shí)，四維圖新還自主研發(fā)了FastMap生產(chǎn)平臺(tái)，應(yīng)用圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)推進(jìn)地圖數(shù)據(jù)的采集和更新。

百度與數(shù)家車(chē)企簽署高精地圖的商業(yè)化定制項(xiàng)目，包括北汽、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、比亞迪等。目前，百度高精地圖自動(dòng)化程度已超90%，算法識(shí)別率達(dá)98%以上。百度的優(yōu)勢(shì)在于自主研發(fā)了一套完備的高精地圖產(chǎn)品制作、生產(chǎn)、發(fā)布以及更新流程。基于Apollo開(kāi)放平臺(tái)，百度擁有高精度地圖軟硬件設(shè)備的自研及自主可控能力，在采集車(chē)輛和軟件計(jì)算平臺(tái)方面擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)騰訊官方表示，目前其已積累了超百萬(wàn)公里的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，超500萬(wàn)的各類(lèi)標(biāo)注樣本數(shù)據(jù)，已經(jīng)完成了全國(guó)高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。相比于阿里高德，騰訊自有完整的自動(dòng)駕駛方案，這使得其高精地圖可實(shí)時(shí)快速地在騰訊自動(dòng)駕駛汽車(chē)及仿真系統(tǒng)上及時(shí)檢測(cè)高精度的精準(zhǔn)性及誤差問(wèn)題。

圖片來(lái)源：四維圖新

初創(chuàng)公司如何破局？

2016年前后，國(guó)內(nèi)外一批高精地圖初創(chuàng)公司涌現(xiàn)。

相對(duì)于巨頭公司，初創(chuàng)公司面臨著成本、資源短缺的壓力，商業(yè)化速度也較慢。想要獲得突破，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住巨頭無(wú)法切入的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

首先，不同于在導(dǎo)航地圖深耕多年的傳統(tǒng)圖商，因每輛地圖采集車(chē)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)，成本較高，所以初創(chuàng)公司多采用眾包模式，或和整車(chē)廠、出行服務(wù)商合作，類(lèi)似于UGC模式。

其次，通過(guò)差異化的產(chǎn)品路線，初創(chuàng)企業(yè)可建立自己的技術(shù)能力。比如在高精地圖的采集方法上，為了節(jié)省成本，Wayz.ai、寬凳科技等采取了以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的純視覺(jué)方案。相較于巨頭公司的激光雷達(dá)方案，純視覺(jué)方案以攝像頭為采集工具，成本大大降低。

雖然攝像頭在精度上不如激光雷達(dá)，但長(zhǎng)期來(lái)看，利用眾包的方案，與物流車(chē)隊(duì)合作，視覺(jué)傳感器可以通過(guò)多次拍攝積累數(shù)據(jù)，整體精度的提升將可能會(huì)超過(guò)激光雷達(dá)。

另一方面，純視覺(jué)方案的更新頻率要比激光雷達(dá)方案的高。目前巨頭公司的地圖更新頻率是全國(guó)城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用純視覺(jué)方案的初創(chuàng)公司可以做到十分鐘級(jí)別的實(shí)時(shí)更新，甚至在未來(lái)可以達(dá)到分鐘級(jí)別的更新頻率。

“地圖采集的精度是一方面，更新速度才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素?！耙晃桓呔貓D創(chuàng)業(yè)者向蓋世汽車(chē)表示。

雖然巨頭們有錢(qián)有資源，但是在與車(chē)廠的合作上并不是一帆風(fēng)順的。通過(guò)了解不難發(fā)現(xiàn)，巨頭們身后或多或少都有BAT的身影，比如高德背后有阿里巴巴，百度、騰訊有自己的高精地圖團(tuán)隊(duì)，但是這會(huì)讓車(chē)廠們心生顧慮。

在更新地圖時(shí)，車(chē)身上的數(shù)據(jù)很重要，會(huì)幫助高精地圖實(shí)現(xiàn)升級(jí)。但是在與BAT合作時(shí)，車(chē)廠們并不是很愿意將數(shù)據(jù)分享出去，因?yàn)樗麄冇X(jué)得“BAT是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

這也給了初創(chuàng)公司機(jī)會(huì)。車(chē)廠們往往實(shí)行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國(guó)內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil?Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

此外，無(wú)論是初創(chuàng)公司還是主機(jī)廠，都會(huì)面臨商業(yè)化問(wèn)題。傳統(tǒng)圖商做高精地圖，其模式通常是與主機(jī)廠合作。但是初創(chuàng)公司中有一些本身就是自動(dòng)駕駛方案公司，可以做到自產(chǎn)自銷(xiāo)。

以四維圖新為例，其主要客戶(hù)是汽車(chē)廠商。也就是說(shuō)只有在汽車(chē)被出售的時(shí)候，公司才能賣(mài)出產(chǎn)品。近兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)低迷，需求端下降嚴(yán)重，也影響著其收益。

雖然四維圖新已經(jīng)拿到了世界首份L3以上自動(dòng)駕駛車(chē)輛的高精度地圖訂單，但該款車(chē)在2021年夏天才會(huì)上市，銷(xiāo)量無(wú)法預(yù)估。智能技術(shù)時(shí)代與導(dǎo)航地圖時(shí)代不同，涉及到生態(tài)系統(tǒng)安全，門(mén)檻更高，主機(jī)廠會(huì)更嚴(yán)苛。

但是在初創(chuàng)公司中，例如Momenta，不僅是地圖技術(shù)的提供方，同時(shí)也是地圖的使用者。通過(guò)將自產(chǎn)的高精地圖應(yīng)用于自研的L3及L4自動(dòng)駕駛解決方案，對(duì)高精地圖的信息精度重新定義；同時(shí)依據(jù)下游客戶(hù)的需求進(jìn)一步完善高精地圖的精度和更新要求。

配合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，初創(chuàng)公司還可以在支持大量地圖數(shù)據(jù)快速更新計(jì)算的深度學(xué)習(xí)和車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、設(shè)備、ECU上發(fā)展。同時(shí)提供實(shí)現(xiàn)多功能的軟硬件一體化的解決方案?；蛟S也是初創(chuàng)公司的重要發(fā)展方向。

蓋世小結(jié)：

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，到2025年，自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)達(dá)到367萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量。高精地圖的需求量也會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展而陡增，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，突破100億元。而目前通過(guò)測(cè)繪資質(zhì)的只有22家，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，雖然巨頭盤(pán)踞，但是也給初創(chuàng)公司留有空間，初創(chuàng)公司應(yīng)該找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)合作，形成各自?xún)?yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)自身業(yè)務(wù)的商業(yè)化。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。